De CB750-serie van Honda heeft in de zeventiger jaren de motorwereld ingrijpend veranderd en ook daarna nog in belangrijke mate bepaald. Baanbrekende vernieuwingen werden in 1969 met de CB750 Four K geïntroduceerd. Een 4-cilinder motor waarvan critici dachten dat het een duur testexemplaar was en niet konden begrijpen met een zeer betaalbaar productiemodel van doen te hebben dat de motorwereld zou gaan beheersen. Door de jaren heen bleef Honda deze succesformule verbeteren met de K1, K2, etc. De laatste CB750 4-cilinder die nog op de eerste K leek was de K6 uit 1976: oude styling met de nieuwste snufjes. Door een internationaal gezelschap werd de CB750 Four gekozen tot motor van de (vorige) eeuw. En daar bedoelen ze dan de K0-uitvoering mee, een bijzondere motor.

De allereerste CB750 Four K wordt in de volksmond K0 genoemd, om onderscheid met de rest van de serie te maken. Deze Honda CB750 K0 met bouwjaar 1969 is in januari 1970 in Nederland gekocht en op kenteken gezet. De tweede eigenaar heeft de Honda 35 jaar in bezit gehad en er altijd goed voor gezorgd. Ongeveer 10 jaar geleden is de motor geheel restaureerd/gereviseerd en is er daarna zo'n 20.000 km mee gereden, iets wat de motor zeker niet is aan te zien. De CB750 is voorzien van een "wrinkle"-tank (zie 10), iets dat alleen de eerste K0 modellen hadden (nee, het geen "sandcast", de eerste 7414 K0's hebben namelijk een in zandgegoten carter).

Tijdens de restauratie is gekozen voor een replica zadel, het originele zadel (opnieuw overtrokken in K2 stijl) is aanwezig. De 4-in-4 uitlatenset is type K2. De meeste details als de zwarte kill-switch, correct luchtfilterhuis, spatborden, etc. zijn bewaard gebleven. Verder zijn de originele spaken en de meeste originele schroeven en bouten die tijdens de restauratie zijn vervangen aanwezig. Evenals het originele K0 owners manual en het boordgereedschap.

Terug naar begin van deze pagina      Naar aanbod op merk